3 апреля 1942 года государственный комитет обороны принял постановление о строительстве в Челябинске трубопрокатного завода. Основанием для этого стало размещение здесь прокатного стана трубного завода, эвакуированного из Мариуполя. В мае началось строительство рабочих цехов. Монтаж прокатных станов был осуществлен в рекордно короткие сроки – за 2-3 месяца. Новый завод был построен за 7 месяцев!
Первым директором ЧТПЗ был Михаил Федорович Щербань. После окончания Днепропетровского металлургического института он работал мастером, а затем начальником цеха Днепропетровского трубопрокатного завода им. Ильича, с 1939 года – главный инженер, а затем директор Мариупольского трубопрокатного завода им. Куйбышева. В 1941-м вместе с заводом эвакуирован на Урал, назначен директором строящегося Челябинского трубопрокатного завода. Михаилу Федоровичу тогда было 36.
Первая труба на заводе была прокатана 20 октября 1942 на пилигримовом стане “8-16” бригадой в составе Дмитрия Мотрия, Ивана Хорошилова, Антона Усова. Огромный объем работ удалось выполнить благодаря героическому труду строителей, работавших по 12–18 часов в сутки.
В октябре 1943-го осуществляется пуск второго пилигримового стана (пильгер-стана). Одновременно монтировалось оборудование ТПА-114 для производства горячекатаных труб малого диаметра, эвакуированного с Ижорского завода. Этот цех был сдан в эксплуатацию в 1943 году. В ноябре того же года был сдан в эксплуатацию цех № 2, а в январе 1944-го проводится первая плавка в мартеновском цехе.
Во время Великой Отечественной войны Челябинский трубопрокатный входил в число предприятий, которые поставляли свою продукцию на фронт во все роды войск. Например, из цехов ЧТПЗ на передовую отправляли авиабомбы большого калибра.
В 1944 году Михаил Щербань был откомандирован в освобожденный от фашистских захватчиков Днепропетровск на должность заместителя директора восстанавливающегося трубопрокатного завода. Новым директором ЧТПЗ стал Кирилл Петрович Токовой. До войны он также окончил Днепропетровский металлургический институт, работал на Мариупольском трубопрокатном заводе, в 1937 году стал главным инженером Первоуральского новотрубного завода, а в 1944-м – директором ЧТПЗ.
Из статьи директора трубопрокатного завода
О ходе строительства завода
6 октября 1943 г.
В клятве Государственному Комитету Обороны челябинские большевики, а вместе с ними и все трудящиеся Южного Урала, дали слово – пустить в 1943 г. два трубопрокатных стана. Это слово южноуральцы с честью выполнили. На днях сдан в эксплуатацию второй по счету пильгерстан. Таким образом, мощный цех для изготовления цельнотянутых труб большого диаметра полностью вступил в строй.
Этот так называемый маннесмановский цех имеет огромное значение. Трудно себе представить хотя бы одну отрасль народного хозяйства, которая бы не нуждалась в трубах нашего производства. Моторостроительная, автотракторная, нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая промышленность, котлостроение и коммунальное хозяйство – вот основные наши потребители, и можно без преувеличения сказать, что дальнейшее развитие этих отраслей зависит от выпуска труб большого диаметра. Особенно нужны они военной индустрии. С пуском нашего трубопрокатного цеха, единственного в СССР по сортаменту изделий, военная промышленность сможет выпускать дополнительно много десятков тысяч тонн боевой продукции.
В процессе строительства и особенно во время монтажа пильгерстанов патриоты Родины – монтажники и трубопрокатчики – умело разрешили ряд сложных технических задач, преодолевая серьезные трудности военного времени.
Одна иностранная фирма, строившая такой же цех в благоприятной мирной обстановке, потратила на сооружение цеха около двух лет. Нашему коллективу трубопрокатчиков совместно со строителями потребовалось на это меньше года.
В июне 1942 г. на пустую площадку, густо заросшую травой, начало прибывать оборудование, но отгружать его было нечем: отсутствовали паропутевые краны. Не было даже простейших разгрузочных приспособлений. Прокатчики, сварщики, машинисты, инженеры, не жалея сил, не теряя времени, целыми сутками производили разгрузку дорогостоящих деталей. Люди жили в палатках, тут же, на площадках. В то время немецко-фашистские армии рвались к Сталинграду, над Родиной нависла серьезная угроза, и наш коллектив решил отказаться от отдыха. Скорей пустить стан было его заветной мечтой.
Монтажники вели установку агрегатов, не дожидаясь строителей, а строители по-военному воздвигали гигантские корпуса будущих цехов. Представление об объеме выполненных работ дают следующие цифры: для возведения фундаментов под пильгерстаны потребовалось вынуть 10 000 кубометров земли и уложить несколько тысяч кубометров железобетона. В фундамент были заложены 280 закладных частей стана. Отдельные из этих заложенных в бетон деталей имели вес до 1 тонны.
Рос завод, росли и люди. В борьбе с трудностями проявился героический дух наших трубопрокатчиков. К числу передовых людей, награжденных правительственными наградами и медалями Союза ССР, относятся: тт. Манчук, Морозов, X. Ховрах, Филоненко, Хорошилов, Гороховский, Баскин и другие. На комплектовании и монтаже оборудования, в частности, отличились тт. Мотрий, Маис, Папазов, Захаров, Латушко, Котнов и Тихонов.
В процессе строительства цеха возникали весьма серьезные технические проблемы, без решения которых пуск цеха был бы задержан на целый год. Эти проблемы были успешно решены с помощью лучших специалистов-трубников – доктора технических наук профессора т. Емельяненко, начальника Главтрубостали, лауреата Государственной премии т. Кожевникова и др.
Заводы-поставщики не всегда успевали вовремя поставлять детали, что грозило отодвинуть сроки пуска агрегатов. С этим мы не могли мириться. Инициативные строители (т. Гороховский, главный механик т. Шкурат и другие) сумели использовать десятки тонн старых анкерных плит и других закладных частей, вследствие чего мы получили большой выигрыш во времени.
Прибывшие на строительную площадку краны оказались разных конструкций, они не соответствовали вновь строящимся пролетам по габаритам. Мы произвели перерасчет и перестроили фермы мостов, после чего части были вновь собраны, и цех получил надежные мостовые краны.
Строительство рельсового пути для гильзовой тележки требовало специальных, сложной конфигурации, прокладок. Инженер т. Гороховский предложил изменить профиль шпал, – необходимость в сложных прокладках отпала.
Мощный трубопрокатный цех вошел в строй действующих цехов завода. Коллектив предприятия, сознавая ответственность, возложенную на него страной, приложит все силы к тому, чтобы ускорить освоение проектных мощностей пильгерстанов, быстрее пустить новый трубопрокатный агрегат и мартеновские печи. К этому устремлены все усилия наших монтажников и металлургов.
М. Щербань – директор трубного завода.
«Челябинский рабочий», № 205, 6 октября 1943 г.
Источники: