«Когда на Запад эшелоны,
На край пылающей земли,
Ту мощь брони незачехлённой
Стволов и гусениц везли, –
Тогда, бывало, поголовно
Весь фронт огромный повторял
Со вздохом нежности сыновней
Два слова – Батюшка Урал»
А. Твардовский
День Героев Танкограда (6 октября)
18 августа 2016 года депутаты городской Думы города Челябинска приняли новый закон «О памятной дате Челябинской области «День героев Танкограда». День Героев Танкограда отмечают каждое 6-е октября в Челябинске. Инициатором создания праздника выступил Областной Совет ветеранов.
В этот день 6 октября 1941 году по решению Государственного Комитета обороны началась эвакуация танкового производства Ленинградского Кировского завода в Челябинск. В этот же день приказом наркома танковой промышленности СССР Челябинский тракторный завод имени И.В. Сталина был переименован в Кировский завод Наркомата танковой промышленности в городе Челябинске.
Танкоград – так стали называть Челябинск.
Танкоград - это не только Челябинск, но и Магнитогорск, Златоуст, Миасс, любой городок, село Челябинской области, где жители своим трудом приближали Победу.
День Героев Танкограда – праздник для всей Челябинской области, свидетельствующий о большом вкладе южноуральцев в Победу в Великой Отечественной войне.
В начале 1941 г. Челябинский тракторный завод, открытый 1 июня 1933 года было решено подключить к выпуску танков КВ-1 и КВ-2. Рассчитанный на массовое и крупносерийное производство тракторов, Челябинский тракторный завод отличался от старого Ленинградского Кировского (Путиловского) завода. Когда ЧТЗ стал производить 50-тонные танки, весившие в пять раз больше самого крупного трактора, крановые пути переделывать не пришлось: завод строился с учетом того, чтобы в случае необходимости переключиться на производство танков.
Но опыта производства танков на заводе не было. Поэтому из Ленинграда приехала в Челябинск группа конструкторов с Ленинградского Кировского завода. С их помощью на ЧТЗ были изготовлены все узлы танка KB и 31 декабря 1940 г. произведена опытная сборка первого танка KB уральского производства. Экспериментальный танк собрали на небольшой площадке холодноштамповочного отделения механосборочного цеха.
Сразу после начала Великой Отечественной войны, за считанные месяцы 1941 года, в Челябинске был создан оборонно-промышленный центр по серийному производству танков, была построена единая технологическая цепочка. Базой производства танков стал Челябинский тракторный завод, который принял оборудование и специалистов эвакуированных заводов Ленинграда, Москвы и других городов: Ленинградский завод имени Кирова, Харьковский станкостроительный завод им. Молотова, Московский станкостроительный завод «Красный пролетарий», завод шлифовальных станков, цехи завода «Динамо». В 1942 году в Челябинск прибыли Сталинградский тракторный завод им. Дзержинского и Воронежский завод резинопаранитовых изделий.
В состав созданного производственного комплекса вошли Свердловский завод «Уралмаш», поставлявший бронекорпуса и башни, Магнитогорский металлургический комбинат, ковавший броневую сталь, Челябинский завод электрооборудования, Уральский турбомоторный завод (№76) (г. Свердловск), а позднее и броневой завод №200 ( Челябинский завод имени Серго Орджоникидзе).
Директором всего комбината был назначен Исаак Моисеевич Зальцман, а главным конструктором Ж.Я. Котин.
Челябинский Кировский завод стал местом расположения нескольких крупных конструкторских бюро. КБ Челябинского Кировского завода по ленинградскому образцу стало называться СКБ-2.
В начале войны в Челябинскую область было эвакуировано свыше 200 промышленных предприятий. Еще 35 крупных предприятий было построено. В их числе металлургический и трубопрокатный заводы в Челябинске.
Магнитогорский металлургический комбинат возвел новые домны и мартеновские печи, освоил производство листовой брони. Броню танкоградцы получали из Магнитогорска вначале с блюминга, а позднее с броневого стана, эвакуированного с Украины и заново установленного за 59 суток (по довоенным нормам на это требовалось два года). К декабрю 1941 г. выпуск магнитогорской брони удалось увеличить в несколько раз.
Уже в октябре 1941-го из Челябинска отправилась на фронт первая добровольческая танковая рота из семи тяжелых танков КВ (Клим Ворошилов).
В 1941 году челябинцы наладили массовый выпуск танков КВ. А в августе 1942 года с конвейера сошел легендарный танк Второй мировой — "Т-34". Чтобы наладить его серийное производство потребовалось всего 33 дня.
Главный конструктором легендарного танка Т-34 был Михаил Иванович Кошкин. С 1934 года Михаил трудился в КБ Ленинградского завода имени С.М. Кирова. А затем был направлен на харьковский завод с учётом его стремления создать быстроходный средний танк, пригодный для крупносерийного производства. 10 февраля 1940 года были изготовлены два первых Т-34. 17 марта в Москве назначается показ танков членам правительства, с этой целью организуется танкопробег Харьков-Москва. Михаил Кошкин сам отправляется в пробег в качестве представителя завода. 750 км от Харькова до Москвы и обратно танки прошли своим ходом в условиях бездорожья и снежных заносов. Танк был рекомендован для немедленной постановки на производство. Но пробег подорвал здоровье Михаила Кошкина, и после перенесенной пневмонии он скончался 26 сентября 1940 года, за 9 месяцев до начала войны. Михаил Кошкин был похоронен в Харькове на Первом городском кладбище. Могила конструктора не сохранилась. Ее разбомбили фашистские летчики.
Когда в октябре 1941 года пал Харьков, единственным в стране производителем танка Т-34 остался Сталинградский тракторный завод. Летом 1942 года немцы рвутся к Волге, завод почти полностью разрушен. 16 июля Государственный Комитет Обороны принимает решение наладить производство средних танков Т-34 на Кировском заводе в Челябинске.
На заводском митинге в связи с заданием ГКО срочно организовать массовое производство танков Т-34 директор Кировского завода, «король танков», как называли его наши союзники, И.М. Зальцман сказал: «… считается, что технически это невозможно… но Родине это нужно, и кировцы должны это сделать». Производство было налажено за 33 дня вместо положенных 4-5 месяцев! В 1942 году было выпущено 1055, в следующем – более трёх с половиной тысяч танков.
В 44-м производство средних танков было сокращено, а затем прекращено вовсе. Главной же продукцией челябинцев была тяжёлая техника.
В первые месяцы войны производство было увеличено в 5,5 раза. Это было достигнуто за счет увеличения численности рабочих, интенсивной работы. К январю 1942 года на завод прибыли 29 850 человек. 8 тысяч из них были размещены в городе, 17 тысяч – в заводских домах, 3800 человек – на эвакопунктах – в ФЗУ, заводском клубе и школе № 52 (ныне № 48).
По плану на I квартал 1942 года, в цехах завода должно было трудиться около 40 тысяч человек, а реально их насчитывалось всего 27 321. Чтобы восполнить кадровый дефицит, на завод привлекались женщины и дети-подростки.
Осенью 1942 года Челябинский Кировский завод получил задание создать мощную «самоходку», способную успешно противостоять новой бронетанковой технике немцев.
1 марта 1943 года из Танкограда вышла первая партия СУ-152, а 5 июля самоходка уже участвовала в боях. У советских воинов она получила образное название «уральский зверобой», 40-килограммовые снаряды этой самоходки буквально срывали башни «тигров» и «пантер».
В середине 1943 года, в период наступательных действий Советской Армии, фронту потребовалась новая тяжелая боевая машина – танк прорыва. И такой машиной стал тяжелый танк ИС («Иосиф Сталин»). В середине сентября 1943 года Государственный Комитет Обороны ставит перед заводом задачу: не снижая достигнутого объема сборки боевых машин, наладить производство тяжелых танков ИС.
Кировский завод освоил производство за 50 напряженных дней и ночей. Без остановки производства на заводе провели реконструкцию многих цехов, организовав новые участки и линии. Инженеры и техники вели разработку новой машины, практически не покидая рабочих мест. В ночь на 31 октября 1943 года завод досрочно начал серийное производство этих танков массой до 50 тонн. Танк ИС был лучшим тяжелым танком второй мировой войны. Как раз танк этого типа и установлен на Комсомольской площади Челябинска.
В годы Великой Отечественной войны Кировский завод дал Родине помимо плановых, сотни сверхплановых танков для различных танковых колонн и бригад, таких как «Челябинский комсомол», «Челябинские колхозники», «Ленинград», «Молодая гвардия», «Победа» и другие.
Танкоград прославила плеяда выдающихся имен. Среди них Н.С. Патоличев, И.М. Зальцман, Ж.Я. Котин, С.Н. Махонин, Н.Л. Духов, М.Ф. Балжи, И.Я. Трашутин. Это были «генералы» Танкограда. Отдельно стоит вспомнить второго секретаря обкома партии Леонида Семеновича Баранова, парторга ЦК на Кировском заводе.
Первый секретарь Челябинского обкома и горкома ВКП(б) Николай Семёнович Патоличев имел высочайший авторитет у южноуральцев. Все, кто работал с ним в то время запомнили его спокойный стиль работы, вдумчивость и углублённый анализ обстановки при решении сложных задач. Неординарные организаторские способности сочетались в Патоличеве с редким даром душевности. После войны он занимал высокие партийные должности, 27 лет был министром внешней торговли. Н.С. Патоличев единственный в стране был награждён 11 орденами Ленина.
Основную часть военного времени директором Кировского завода в Челябинске был Исаак Моисеевич Зальцман (1905-1988). «Король-танков» называли его иностранные специалисты. В 1942-1943 он был назначен наркомом танковой промышленности. С его помощью был налажен выпуск танка Т-34 на нижнетагильском и свердловском заводах. Это был человек, словно созданный для работы в экстремальных условиях военного времени. Он мог спать 4 часа в сутки, и этого ему хватало. Изобретал множество способов, чтобы облегчить быт своих рабочих. Организовал мастерскую по производству валенок, обул треть работающих на заводе и этим спас здоровье и жизнь тысячам танкоградцев. Была в нём дерзость, отвага, стремление брать на свои плечи самое невозможное, и в тоже время – доброта. Мариэтта Шагинян писала о Зальцмане: «Бархатный орешек с металлом внутри». Исаак Зальцман навечно останется в истории Челябинска как Танкоградец № 1.
В 1947 году Исаак Зальцман, руководитель ЧТЗ, организовал первую в городе хоккейную команду. По сути, она явилась прародительницей хоккейного клуба «Трактор».
На фасаде здания «Детский Мир», где в годы Великой Отечественной войны размещался наркомат танковой промышленности, находится мемориальная доска. На ней — барельефы двух легендарных личностей, двух наркомов танковой промышленности, работавших в Великую Отечественную в Челябинске, Исаака Зальцмана и Вячеслава Малышева.
Жозеф Яковлевич Котин. C 1937 года — главный конструктор Ленинградского Кировского завода. Жена Жозефа Яковлевича, Анастасия Петровна Поклонова работала в годы войны военпредом на Челябинском Кировском заводе. Она была одна из первых женщин-танкистов.
В 1941-1943 годах Жозеф Котин — заместитель наркома танковой промышленности СССР, главный конструктор Челябинского тракторного завода, начальник и главный конструктор опытного завода № 100. Возглавлял работы по созданию тяжёлых танков КВ-2, КВ-1, КВ-85, ИС-1, ИС-2, ИС-3. Котин является одним из создателей знаменитого тяжелого танка в период второй мировой войны — ИС-2 со 122-миллиметровой пушкой. В 1943—1944 гг. под руководством Котина на базе танков КВ-1с и ИС были созданы самоходные артиллерийские установки СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122.
С 1968 года Жозеф Яковлевич — заместитель министра оборонной промышленности СССР. Генерал-полковник инженерно-технической службы. Герой Социалистического Труда, четырежды лауреат Государственной премии, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки России.
Ветераны КБ, соратники и ученики Ж. Котина издали о нем книгу «Конструктор боевых машин» (1988 г.)
В 1986 году безымянный пик 4820 м в районе Туркестанского хребта Тянь-Шаня назвали «ПИК КОТИНА». В Челябинске в Тракторозаводском районе Челябинска установлены три мемориальные доски в его честь. Одна – на жилом доме, находящемся в по адресу: проспект В.И. Ленина, дом № 15. Другая мемориальная доска установлена на жилом доме, находящемся на пересечении улиц Котина и Героев Танкограда. Кроме того, имеется мемориальная доска на здании школы № 86 Тракторозаводского района г. Челябинска. В школе работает музей Жозефа Котина.
Трашутин Иван Яковлевич. Конструктор-моторостроитель, один из основоположников научной школы конструирования транспортных дизелей, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Государственных премий СССР, почетный гражданин г. Челябинска.
Работал инженером-конструктором в отделе тепловых двигателей харьковского паровозостроительного завода имени Киминтерна. В 1931 г. руководство завода командировало Трашутина на учебу за границу в США, в Массачусетский технологический институт. Зимой 1933 г. Трашутин успешно защитил диссертацию с присвоением степени магистра технических наук. Его научный руководитель сказал: "У нас, американских инженеров-конструкторов, бытует поговорка: "Он недостаточно умен, чтобы делать простые вещи". О вас этого не скажешь. Вы умеете делать простые вещи".
После возвращения Трашутина назначили старшим инженером-конструктором дизельного отдела. Новому мотору присвоили обозначение - В2-К. Он был установлен на тяжелом танке с противоснарядным бронированием - КВ (Клим Ворошилов). Одновременно велась работа над дизелем для танка А-32 (Т-34). Трашутин заместитель Главного конструктора КБ по серийному производству завода № 75.
После эвакуации завода, с октября 1941 г. И. Я. Трашутин - главный конструктор по моторостроению ЧКЗ. Через 35 дней на уральской земле был собран первый дизель собственного производства.
В годы Великой Отечественной войны моторный завод выпускал 6 модификаций дизелей, было изготовлено 48,5 тыс. танковых моторов, 85 тыс. комплектов топливной аппаратуры. Конструкторы внесли более 750 крупных изменений в конструкцию двигателя, которые повысили надежность работы серийной продукции и улучшили эксплуатационные качества мотора. Гарантийный срок мотора повысился на 33%.
Немецкие конструкторы танков в годы войны дали ему прозвище "Иван-Дизель". В послевоенные годы на базе двигателя В-2 были созданы многие народно-хозяйственные модификации.
«За выдающиеся заслуги в развитии отечественного моторостроения» в 1966 г. И. Я. Трашутину присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1974 г. за создание и внедрение образцов мощных многотопливных дизелей с применением наддува ему была присуждена вторая Государственная премия СССР, в 1976 г. он получил вторую золотую звезду Героя Социалистического Труда. 19 сентября 1978 г. он стал почетным гражданином г. Челябинска. В 1981 г., проработав 40 лет главным конструктором по моторостроению на ЧТЗ, Иван Яковлевич вышел на пенсию. 2 июня 1983 г. в Тракторозаводском районе г. Челябинска установлен бюст И. Я. Трашутина. Умер он 6 марта 1986 г., похоронен в г. Ленинграде.
Балжи Михаил Федорович. Инженер-конструктор, доктор технических наук, профессор, лауреат Государственной премии СССР (1946).
С 1935 года — инженер-конструктор на ЧТЗ, участвовал в создании гусеничных тракторов.
С 1937 по 1938 руководил группой трансмиссий и шасси в конструкторском бюро. В 1941—1943 годах — старший инженер по новым танкам. С 23 июня 1943 года — зам. главного конструктора завода. В годы великой Отечественной войны в составе конструкторского бюро под руководством Н.Л. Духова и Ж. Я. Котина занимался проектированием и организацией производства танков и самоходных артиллерийских установок.
Идея танка ИС-3 родилась в ходе работ по модернизации ИС-2, но началом послужила мысль Балжи, пришедшая ему во время утреннего бритья, о придании корпусу башни танка форму мыльницы, которую и принёс Балжи главному конструктору Духову.
В 1965—1970 годах — декан автотракторного факультета ЧПИ.
Награжден орд. Отечественной войны 1-й, 2-й степ. Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. Умер 14 сентября 1970. Похоронен в Челябинске на Успенском кладбище.
Николай Леонидович Духов. После окончания Ленинградского политехнического института был направлен на ленинградский завод «Красный Путиловец» (позднее — Ленинградский Кировский завод), где прошёл путь от рядового инженера до заместителя главного конструктора завода.
В конце 1938 года Николай Леонидович предложил технический проект новой машины — тяжёлого танка КВ-1. В 1939 году Кировский завод приступил к серийному выпуску танков КВ. 11 ноября 1940 года он был назначен заместителем начальника СКБ-2 ЛКЗ, был ведущим конструктором тяжёлого танка КВ-1, а также внёс значительный вклад в разработку танка КВ-2.
10 июля 1941 года Духов выехал в Челябинск, получив должность главного конструктора отдела № 3. Н. Л. Духов стал заместителем главного конструктора, а постановлением ГКО от 26 июня 1943 года был назначен главным конструктором, оставаясь в этой должности до 1948 года. Николай Леонидович наладил на заводе поточно-конвейерное производство танков КВ, возглавил разработку их модификаций и САУ, осуществил коренную модификацию средних танков Т-34. Под его руководством разрабатывались тяжёлые танки КВ-1с, КВ-85, ИС-1, ИС-2, ИС-3 и ИС-4.
В 1948 году он был привлечён к работам в советском атомном проекте и стал заместителем главного конструктора КБ-11 (Арзамас-16) Юлия Борисовича Харитона.
В 1944 году в Челябинске был создан Механико-машиностроительный институт (позднее преобразованный в Политехнический) с двумя факультетами: танковым (сегодня Автотракторный) и технологическим (сегодня Механико-технологический). Заведующим кафедрой танкостроения («гусеничных машин») и руководителем государственной экзаменационной комиссии этого ВУЗа был назначен Духов.
Махонин Сергей Несторович. С ноября 1941 года С.Н. Махонин – главный инженер и первый заместитель директора Кировского завода в Челябинске, руководил развертыванием серийного производства танков КВ-1, КВ-1с, ИС-1, ИС-2, тяжелых самоходных артиллерийских установок на их базе, танков Т-34 и дизелей типа В-2.
Махонин, С.Н. - генерал-лейтенант-инженер, лауреат трех Сталинских премий, кавалер двух орденов Ленина, ордена Красного Знамени, ордена Кутузова I-й степени, ордена Отечественной войны I-й степени, трех орденов Трудового Красного Знамени, двух орденов Красной Звезды и других государственных наград.
За годы войны Танкоград дал фронту 18 тысяч тяжелых танков и самоходных артиллерийских установок. Ежемесячно выпускал 45 легендарных "катюш". Почти каждый третий снаряд, выпущенный по врагу, и броня каждого второго танка, были сделаны из магнитогорской стали. На территории области было развернуто свыше 100 госпиталей и больниц. Жители разместили у себя более 500 тысяч человек: эвакуированных, беженцев и раненых.
Во всех значительных сражениях Великой Отечественной войны участвовали челябинские танки – в битве под Москвой и Сталинградом, на Курской дуге и под Ленинградом, освобождали Украину, Белоруссию, Молдавию, Прибалтику, принесли свободу народам Польши и Венгрии, Болгарии и Чехословакии, дошли до Бранденбургских ворот в Берлине, участвовали в освобождении Праги.
Родина высоко оценила трудовой подвиг Танкограда. 5 августа 1944 года Кировский завод был награжден орденом Красной Звезды, Орденом Ленина - Опытный завод, а в 1945 году орденом Кутузова 1-й степени. Орден Ленина в том же году получило конструкторское бюро по дизелям. Более 400 кировцев удостоились орденов и медалей.
Уральские танки выиграли в поединке с танками фашистской Германии благодаря смелой мысли конструкторов, самоотверженному труду рабочих, инженерному мастерству инженеров и технологов Танкограда. Их героическими усилиями завод в кратчайшие сроки достиг невиданных темпов производства боевых машин. Память о подвиге Танкограда продолжает жить!
Книги о героях Танкограда:
Андриянов, В. И. (1936). Николай Патоличев: страницы жизни / Виктор Андриянов. - Москва: Трибуна, 2008. - 396 с., [8] л. ил., портр.: табл. - (Эпоха в лицах. Созидатели). - Библиогр.: с. 391-392.
Выдающиеся представители научной, общественной и духовной жизни Урала: Материалы 3-й Региональной науч. конф. 10-11 дек. 2002 г. / Челяб. обл. краевед. музей, Челяб. гос. акад. культуры и искусства; ред. Н. Г. Апухтина, А. Г. Савченко; сост. Н. А. Ваганов. - Челябинск: [б. и.], 2002. - 221 с.
Есть огненное слово - Танкоград! // Тыл - фронту: сб. воспоминаний, очерков, документов, писем / сост.: Л. М. Евтеева, Р. М. Степакова. - Челябинск, 1990. - С. 46-48.
Зальцман, И. М. Моя автобиография / И. М. Зальцман // Воспоминания. 1941-1945 гг.: 75-летию ЧТЗ посвящается / В. А. Осипов. - Челябинск, [б.г.]. - С. 56-67.
Конструктор танковых дизелей И. Я. Трашутин: уральская школа двигателестроения / автор-составитель В. А. Путин и др.]. - Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 2006. - 558 с.,
Конструктор Н. Л. Духов и его Школа / [составители А. П. Моисеев, В. А. Путин]. - Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 2004. - 445 с.
Конструктор боевых машин / [Н. С. Попов, М. В. Ашик, И. В. Бах и др.; под общей редакцией Н. С. Попова]. - Ленинград: Лениздат, 1988. - 382 с.
Котова, О. А. Роль Н. Л. Духова и М. Ф. Балжи в создании и развитии кадрового потенциала танковой промышленности СССР / О. А. Котова, Т. П. Пушкарева // Гороховские чтения: материалы шестой регион. музейной конф. / сост. Н. А. Антипин. - Челябинск, 2015. - С. 94-103.
Легендарный Танкоград // 100 интересных фактов о Челябинской области / сост. А. Первухин. - Челябинск, 2013. - С. 108-109.
Самсонов, В. Ф. Испытание Танкоградом (Н. С. Патоличев) / В. Ф. Самсонов // XIX Уральские Бирюковские чтения: Культура и образование в регионах: история и современность: материалы Всерос. науч.-практ. конф, посвящ. Году учителя в России, 21-22 сент. 2010 г. / ред. В. В. Латюшин. - Челябинск, 2010. - С. 78-83.
Семченко Л.И. Школа возле «Танка». Очерки истории школы № 48 г. Челябинска (Время и судьбы), Челябинск, Цицеро, 2009, 332 с.
Сушков, Андрей Валерьевич. Дело "танкового короля" Исаака Зальцмана / А. В. Сушков; Российская академия наук, Уральское отделение, Институт истории и археологии (Екатеринбург, город). - Екатеринбург: Уро РАН, 2016. – 300 с.
Трашутин, И. Я. Ковал победу Танкоград / И. Я. Трашутин // ЧТЗ - моя биография / сост. А. Г. Киреев, Е. Ховив. - Челябинск, 1983. - С. 65-69. - (Так нам сердце велело).
Устьянцев, С. В. Танки ЧТЗ на земле и на воде / С. В. Устьянцев // Элита российской индустрии: Челябинский тракторный завод / С. В. Устьянцев. - Екатеринбург, 2008. - С. 87-92:
Шмыров, Борис Даниилович. Зальцман Исаак Моисеевич. Легендарный директор легендарного Танкограда / Б. Д. Шмыров. - Челябинск: Абрис, 2017. - 272 с.
Подготовил Виктор Красуский
